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架构造车,就一定代表技术先进质量好 _汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-10-16 01:22   来源:未知   阅读:

吉利SEA浩瀚智能进化体验架构、岚图ESSA原生智能电动架构、星途M3X火星架构、北汽IMC智能模块架构、奔腾无限方程FMA架构……自从丰田TMGA架构把架构二字炒火之后,车圈总是源源不断涌现出各种关于各种架构的新名词,让人眼花缭乱。

多年来,平台化、模块化、架构化,这些关于造车的概念频频被提及,许多厂商推出新车时都会以其作为一个宣传点,而架构造车,近来更是成了一个热词。那么所谓”架构化”,对消费者到底有什么实质意义?或者它只是车企一种更高级的营销催眠方式?

平台or架构,都是对生产方式的改变

平台造车也好,架构造车也罢,都不算是新兴事物。

对,别看架构这个词这两年才出来,但它并不是一个本质上不同的新概念。

汽车生产从最初的手工制造,到福特提出标准化流水线生产,再到平台化造车、模块化造车、架构化造车,每一次生产方式的升级,核心目的都是提高生产效率,降低生产成本。就拿广为人知经常被拿来比较的大众MQB平台和丰田TNGA架构来说,两者的出现,都与突破千万辆产能大关有着密切的关系。

▲丰田TNGA架构

按传统的造车方式,每辆车的设计开发和生产团队相对独立,当车型数量增多时,厂商在人力和资源上都要承受很大压力,产品品质也会受到影响。通用、丰田、大众等许多大厂都曾在突破销量规模时遭遇过质量问题。所以,11144黄大仙心水论坛,改变传统的生产方式就成当务之急,平台化、模块化等概念也就应运而生。

实质上,平台化、模块化和架构化这些概念的区别,并不清晰。各家车企虽然自说自话,但其核心内容其实都一样,那就是模块化的生产。通俗易懂的说,就是把造车变成了“拼积木”,用通用化的零件塑造出不同的车型。无非是谁的模块集成程度更高、拼装组合更快更高效而已。对于用户来说,理解到这一层就够了。

▲大众MQB平台

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